Генератор імпульсів для крокового двигуна DKC-1A генератор імпульсних сигналів автономний контролер ЧПК

Генератор імпульсів для крокового та серводвигуна DKC-1A, генератор імпульсних сигналів, автономний контролер руху ЧПК з регулятором швидкості

Автономний контролер для керування траєкторією та швидкістю обертання крокового або серводвигуна.

DIP-перемикачі, що відповідають за вибір режиму траєкторії (4 варіанти), знаходяться під кришкою.

Оснащений вбудованим потенціометром регулювання швидкості. Можна підключити зовнішній потенціометр ≤10 кОм. 

Особливості та функції: 

• 4 режими траєкторії обертання двигуна

• Регулювання швидкості

• S-подібний профіль розгону двигуна з різкою зупинкою

• Усі входи оптопари ізольовані

• Захист від переполюсування живлення, від перенапруги і перевантаження по струму

Технічні характеристики:

Напруга живлення: 6-32 В постійний струм (DC)

Напруга рекомендованого блоку живлення: 24 В постійний струм (DC)

Номінальний струм: 0.1 А

Частота вихідного сигналу: 1 Гц – 20 кГц

Тип відповідного двигуна: кроковий або серводвигун (розмір фланця значення не має)

Тип виходу відповідного кінцевого вимикача: NPN NO (нормально відкритий)

Кількість режимів траєкторії: 4

Можливість підключення зовнішнього потенціометра регулювання швидкості: так

Опір відповідного зовнішнього потенціометра: ≤10 кОм

Діапазон робочої температури: -20...+55 °С

Габаритні розміри: 96х50х31.5 мм

Вага нетто: 62 г

Стан: новий

Гарантійний термін: 2 місяці

Перемикачі. Для подачі команд використовуються механічні двопровідні кнопкові вимикачі із нормально розімкненими контактами. Один з їх виводів приєднують до відповідної клеми генератора імпульсів - "Пуск", "Пауза", "Вперед" або "Назад". Другий вивід з'єднують із загальною клемою COM.

Датчики. В якості кінцевиків застосовуються трипровідні безконтактні NPN-датчики з нормально розімкненими контактами, що працюють від 24 В. Два проводи датчика призначені для живлення і підключаються безпосередньо до блока живлення генератора імпульсів, а сигнальний провід з'єднується з клемою «Датчик передній» або «Датчик задній».

Регулятор швидкості. Регулювання швидкості можна здійснювати потенціометром з номінальним опором не більше 10 кОм, що не потребує живлення. Середній вивід потенціометра підключається до клеми "Регулятор швидкості", а один із крайніх - до загальної клеми COM.

Поради!

• Під’єднуйте зовнішній потенціометр до увімкнення живлення генератора імпульсів

• Після зміни налаштувань DIP-перемикачів генератор імпульсів необхідно перезавантажити

Пристрій підтримує чотири варіанти керування рухом двигуна. Обираються вони за допомогою DIP-перемикачів SW1 та SW2, де верхнє положення — це 1, а нижнє — 0

Примітка: напруга керуючого сигналу становить від 0 до 24 В, активним вважається спадний фронт. Мінімальна тривалість сигналу — 2,5 мкс.

Циклічний режим. Двигун постійно переміщується між точками A і Б (за наявності кінцевих вимикачів).

• При замиканні кнопки «Пуск» двигун починає обертання вперед.

• Досягнувши переднього кінцевика, напрям змінюється на зворотний.

• Досягнувши заднього кінцевика, двигун знову переходить на рух уперед.

• Натискання кнопки «Пауза» зупиняє обертання до подачі наступної команди «Пуск».

Одиночний запуск. Двигун виконує рух від A до Б, а потім — від Б до A (за наявності кінцевиків).

• При натисканні «Пуск» він рухається вперед до спрацювання переднього кінцевика, після чого зупиняється.

• Повторне натискання «Пуск» запускає рух у зворотному напрямку до заднього кінцевика.

• Кнопка «Пауза» тимчасово зупиняє роботу до подачі нової команди «Пуск».

Одиночне обертання в обидва кінці. Двигун рухається від A до Б, після чого автоматично повертається у початкову точку.

• Натискання «Пуск» вмикає обертання вперед.

 • Передній кінцевик перемикає напрямок на зворотний.

• Після досягнення заднього кінцевика двигун зупиняється.

• Кнопка «Пауза» призупиняє роботу до нової команди «Пуск».

Ручний режим. Дає можливість повністю вручну контролювати напрямок обертання.

• Якщо замкнуто контакт «Вперед» і передній кінцевик не активний - двигун обертається вперед, інакше стоїть.

• Якщо замкнуто контакт «Назад» і задній кінцевик не активний - двигун обертається у зворотний бік, інакше стоїть.